信息摘要：
吊車是海上油田的關(guān)鍵設(shè)備，為海上石油平臺(tái)設(shè)施的生產(chǎn)和生活提供支持，每天擔(dān)負(fù)著油田人員、物資的穿梭以及海上平臺(tái)作業(yè)的吊裝工作，是油田穩(wěn)定生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。吊車的工作原
吊車是海上油田的關(guān)鍵設(shè)備，為海上石油平臺(tái)設(shè)施的生產(chǎn)和生活提供支持，每天擔(dān)負(fù)著油田人員、物資的穿梭以及海上平臺(tái)作業(yè)的吊裝工作，是油田穩(wěn)定生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。吊車的工作原理就是動(dòng)力原驅(qū)動(dòng)液壓油泵，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，從而驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，帶動(dòng)齒輪箱的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)吊車的回轉(zhuǎn)、把桿的起降、大小鉤的上升與下放.
1故障現(xiàn)象
吊車司機(jī)在使用吊車吊運(yùn)穿梭人員時(shí)，聽(tīng)見(jiàn)吊車異響，隨后停機(jī)，檢查吊車的各滾筒、A字架頂部滑輪組，未發(fā)現(xiàn)異常，司索指揮人員目測(cè)了一下鳥(niǎo)嘴處鋼絲繩及滑輪，也無(wú)異常。隨后啟動(dòng)吊車，開(kāi)始最后一吊，當(dāng)人員吊運(yùn)結(jié)束后，將吊籠下方至甲板的過(guò)程中，在距離飛機(jī)甲板3m的位置，正常操作下降手柄，吊籠無(wú)下降趨勢(shì)，隨后吊車司機(jī)立即停機(jī)，對(duì)吊車進(jìn)行詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)小鉤鋼絲繩在恒張力裝置最后一個(gè)滑輪組出現(xiàn)跳槽，導(dǎo)致鋼絲繩卡滯在兩個(gè)滑輪之間。維修組接到平臺(tái)通知鋼絲繩跳槽后，讓停用吊車，等維修組人員到平臺(tái)檢查確認(rèn)故障。隨后，維修人員對(duì)吊車進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：
（1）小鉤滾筒鋼絲繩亂繩，鋼絲繩在滾筒上的第一層處于松弛狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)互相纏繞擠壓現(xiàn)象（圖2）。
圖2鋼絲繩滾筒
（2）恒張力裝置的最后一個(gè)滑輪出現(xiàn)鋼絲繩跳槽，鋼絲繩卡死在兩個(gè)滑輪中間，小鉤及吊籠無(wú)法下放，懸掛距地約3m位置。小鉤配重及吊籠的重量約0.8T完全由卡滯阻力承受，說(shuō)明卡滯阻力非常嚴(yán)重（圖3）。
圖3鋼絲繩滑輪
（3）滑輪軸向竄動(dòng)，使得恒張力裝置下方滑輪組之間的間隙不均等。
（4）鋼絲繩與滑輪組輪轂的磨損，導(dǎo)致鋼絲繩磨損多處斷絲，根據(jù)鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中的斷絲報(bào)廢要求，鋼絲繩報(bào)廢需要更換。滑輪輪較磨損。
（5）防跳繩裝置嚴(yán)重?cái)D壓變形，外層套管已磨透，需要重新制作安裝。
2故障分析
結(jié)合設(shè)備的實(shí)際工況，推斷以下原因造成此次設(shè)備故障：
（1）天氣原因。由于海上石油平臺(tái)，吊裝貨物可能由于海上天氣狀況變化，風(fēng)浪和涌浪過(guò)大導(dǎo)致拖輪有輕微晃動(dòng)，從而導(dǎo)致貨物帶動(dòng)鋼絲繩偏斜。
（2）吊車把桿較長(zhǎng)，把桿上下動(dòng)作時(shí)，由于慣性力的作用導(dǎo)致吊車把桿上下晃動(dòng)，從而帶動(dòng)小鉤配重的瞬間失重，鋼絲繩瞬間松弛，造成鋼絲繩脫出繩槽，導(dǎo)致鋼絲繩亂繩。
（3）新?lián)Q鋼絲繩由于沒(méi)有使用，沒(méi)有進(jìn)行良好的磨合，鋼絲繩可能還保持了原裝在滾筒的弧度，當(dāng)把桿在小角度時(shí)，恒張力裝置的最后一個(gè)滑輪上的鋼絲繩與滑輪的繩槽接觸面較小，并且把桿鳥(niǎo)嘴處的滑輪與恒張力裝置的最后一個(gè)滑輪有略小的偏角，會(huì)使鋼絲繩在深槽中偏向一邊，不在正中間，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)松弛狀態(tài)就容易接觸到滑輪的外側(cè)邊緣，這時(shí)鋼絲繩若瞬間受力就會(huì)使鋼絲繩從恒張力裝置最后一個(gè)滑輪的下部脫開(kāi)，落入兩個(gè)滑輪組中間。
其中右邊線代表兩滑輪繩槽應(yīng)該在一條直線，左邊線代表兩清輪繩槽出現(xiàn)小偏角，鋼繼繩先從下方跳出深槽把桿處于大角度時(shí)，恒張力裝置的最后一個(gè)清輪上鋼絲繩纏繞的鋼絲繩較多，越不容易跳繩（圖4和圖5）.
（4）鋼絲維脫槽后掉入兩個(gè)輪轂中間，當(dāng)將把桿起身到大角度時(shí)，由于鋼絲繩與輪轂接觸，造成滑輪兩側(cè)的鋼絲繩形成的角度變化，會(huì)使鋼絲繩與防跳繩裝置接觸，防跳繩裝置受力變形，造成外套管磨透。鋼絲繩與滑輪輪轂及防跳繩裝置的接觸摩擦過(guò)程中，屬于硬摩擦，導(dǎo)致鋼絲繩嚴(yán)重磨損，超過(guò)了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（圖6）。
（5）鋼絲繩脫開(kāi)深槽后，吊車在使用小鉤時(shí)由于配重（約1.5T=小鉤配重+人+吊籠）的作用，鋼絲繩受力擠壓兩個(gè)鋼絲繩的輪毅，造成鋼絲繩滑輪向兩側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致鋼絲繩掉入兩滑輪的內(nèi)輪轂槽中間，下放重物時(shí)，沿著滑輪旋轉(zhuǎn)方向，卡死在鋼絲繩兩內(nèi)輪轂之間。
（6）鋼絲繩卡死在兩清輪的輪轂之間，繼續(xù)放鉤，重物無(wú)法下降。懸圖4滑輪偏于半空，導(dǎo)致鋼絲繩在滾筒上松馳。角示意圖
3整改措施及建議
（1）鋼絲繩及滑輪的選型要合理，符合相關(guān)規(guī)范要求，并且具有合格證書(shū)。
（2）加強(qiáng)設(shè)備維保。吊車使用前進(jìn)行檢查，每周進(jìn)行周檢，檢查鋼絲繩使用情況，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，檢查防防跳繩裝置的完好性，確保各項(xiàng)安全功能安全可靠。
定期測(cè)量齒側(cè)間隙。
（3）從操作角度，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要平穩(wěn)，不要急停，運(yùn)轉(zhuǎn)速度變化有循序漸進(jìn)的過(guò)程，不可太快。避免慣性太大，造成吊車晃動(dòng)使得鋼絲繩跳槽。鋼絲繩防損材料進(jìn)行學(xué)習(xí)和執(zhí)行。尤其是“鋼絲繩防損八項(xiàng)”，打印張貼并提醒操作人員執(zhí)行。
（4）吊車使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩跳槽應(yīng)該立即停用吊車，檢查故障，避免二次傷害。
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